优质的轨道交通铝型材是怎样“炼成”的

  轨道列车轻量化，特别是高铁和双层客车以及地铁列车的轻量化是轨道运输现代化的中心议题。铝合金被世界各国广泛应用于轨道车辆的制造生产中，从最初的用铝合金制造部分车辆部件，发展到车辆基本结构部件全部采用铝合金制造的全铝结构车辆，铝合金材料是提高车辆轻量化的很有效的途径。


  近年来，随着工业铝应用领域的扩大，尤其是轨道交通、航空航天、汽车船舶工业等领域大量使用铝合金材料，使得工业铝加工行业面临的技术要求越来越高，而加工设备技术要求也越来越高。轨道交通因所需要的铝型材的特殊性，要求加工的设备需满足以下特点：

  1、主轴转速高

  通用加工中心主轴最高转速一般在8000rpm以下;而普拉迪的铝型材加工中心主轴最高转速要达到或超过18000rpm。

  由于转速高,一般采用集成式永磁同步电主轴,将刀具夹持、吹气清洁、循环水冷却等功能集成在一体。

  2、纵向行程大

  为适应铝型材细长类零件的特点,铝型材加工中心工作台面多为窄长形状。宽度不超过500mm;长度6500mm至7000mm,以适应典型的6米型材加工。

  正式批量生产的型材，每批型材出厂前均应进行化学成分、尺寸偏差、室温拉伸力学性能、弯曲性能、低倍组织、焊接性能、计重、外观质量、淬火型材显微组织及订货单(或合同)中注明按批次检验的项目的检验。

  轨道交通铝型材一般都要达到以下的标准才能投入使用。

  EN 13981-1：铝及铝合金-轨道结构用产品的检验和交货技术条件-第1部分：挤压产品

  EN 755：铝及铝合金挤压杆、条、管和型材

  GB/T 26494：轨道交通车辆结构用铝合金挤压型材

  TB/T 3260：动车组用铝及铝合金(针对动车组用型材)适用的铝合金材料牌号材如下(依照EN 755-2)